隨著城市許多地區(qū)的土地利用規(guī)劃問題，許多國家單位和政府單位正在進行整頓。涉密機關(guān)需要搬家怎么辦？既然搬家時可能會混淆攜帶和打包，有什么方法可以保密？

對于這些機構(gòu)，他們會選擇正規(guī)可靠的大品牌搬家公司，同時提供業(yè)務(wù)員上門制定搬家計劃，避免出現(xiàn)在過程中的失誤，影響政府機關(guān)單位的正常運轉(zhuǎn)。

搬家前，要明確搬家的時間和地點，提前通知員工，讓他們做好充分準備，減少事故。提前清理好新地方，便于搬家。拿到鑰匙后等。分發(fā)給各部門領(lǐng)導(dǎo)，以便日后溝通。

如果員工或領(lǐng)導(dǎo)的電腦中有重要文件，應(yīng)該對其進行加密和備份，以避免不可挽回的出現(xiàn)問題。文件柜中的文件應(yīng)上鎖，并加強保密工作。應(yīng)該指派專人負責。如果出現(xiàn)丟失或損壞，應(yīng)聯(lián)系有關(guān)人員處理，以免影響國家的正常工作。有些零零碎碎的東西可以裝在專門的包裝盒里，列一張清單。具體部門和人員標注在箱子外面，方便以后查找。易碎的產(chǎn)品應(yīng)該用特殊的包裝盒包裝。

另外，領(lǐng)導(dǎo)要對每個部門負全責。如果出現(xiàn)機密泄露或有人事問題，他們應(yīng)承擔相應(yīng)的責任。大家要發(fā)揮團結(jié)精神，共同完成搬家的準備工作。

在搬遷過程中，盡量避免上班高峰時間和上下學(xué)時間，避免因出現(xiàn)，道路擁堵造成的時間延誤問題，最大程度上避免文件丟失或損壞。專用文件柜需要人跟車，可以減少泄漏，保障國家安全。最好選擇一個安靜的中午或者上午，下午有充足的時間安排或者安排。

移動后，技術(shù)人員應(yīng)及時測試網(wǎng)絡(luò)和電話是否能正常工作，如果不能，應(yīng)及時修復(fù)，以免影響正常工作。還需要注意的是，每個部門的東西都盡量劃分清楚，混亂之后很亂。

金馬搬家公司建議涉密單位搬家最重要的是對文件的秘密保密，所以要做好保密工作，安排更多的人在涉密單位搬家當天提供幫助和照顧。

中國物流學(xué)會特約研究員楊大慶表示，中國道路運輸比重高于發(fā)達國家，但市場比較分散，行業(yè)內(nèi)沒有超級龍頭企業(yè)。7月，萬科將太古冷鏈納入囊中，這是萬科正式進入冷鏈領(lǐng)域并于2017年10月收購ProLogis后的又一舉措。新的零售商正在競爭，新鮮產(chǎn)品已經(jīng)成為許多電子商務(wù)布局的焦點。市場需求的這些變化推動冷鏈物流進入快速發(fā)展時期。

事實上，在物流領(lǐng)域，科技和信息化正成為不同公司之間競爭的關(guān)鍵。隨著需求的發(fā)展和整體產(chǎn)業(yè)地位的提升，資本對物流業(yè)來說更多的是關(guān)注。

另外，無人重卡的應(yīng)用比無人乘用車更簡單，所以無人乘用車的商業(yè)化可能會更快，這讓很多資本和物流公司在這方面花了很多錢?；?，銀山投資副總裁張宇在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時說。

如報告所述，從趨勢，整體投資的角度來看，即使在資本寒冬，物流業(yè)的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略價值仍長期受到資本的重視，尤其是中國物流領(lǐng)域結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的資本升值機遇。

物流信息化：物流企業(yè)的必備技能

就像互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)給傳統(tǒng)的移動物流領(lǐng)域注入了未來感和新的想象力一樣，信息化也給古老的物流業(yè)帶來了引擎?；穑y山投資副總裁張宇將生鮮冷鏈視為新零售競爭的主戰(zhàn)場。同時，他預(yù)測在2018年底和2019年初，出現(xiàn)將會出現(xiàn)兩到三只超級獨角獸。ProLogis、蘇寧、JD.COM等電商、物流巨頭紛紛投入無人駕駛的研究和實驗。在規(guī)模幾萬億元的中國公路物流市場，巨大的市場需求和發(fā)展前景已經(jīng)成為業(yè)界共識。大多數(shù)物流從業(yè)者認為，“線上線下物流”需要信息化才能打通，讓用戶數(shù)據(jù)上線，通過大數(shù)據(jù)了解用戶行為，從而實現(xiàn)“線上線下”。資本投資更多的是這個市場的巨大增長。很多冷鏈供應(yīng)鏈服務(wù)商的領(lǐng)導(dǎo)表達了自己的感受，從2017年下半年開始，感覺企業(yè)被市場推著走，冷鏈業(yè)務(wù)供不應(yīng)求。

楊大慶還認為，通過車貨匹配平臺嫁接道路和企業(yè)資源，未來將成為物流分流的數(shù)據(jù)平臺，發(fā)展成為干線、零擔搬運領(lǐng)域的超市。

巨頭的聚集和資本的密集給中國這個萬億市場的物流市場帶來了太多的不確定性。未來，專業(yè)化公司將普遍受到青睞。高盛集團全球合伙人李天慶曾表示，移動物流獲得的投資最多，代表了移動物流的痛點，而車貨匹配平臺出現(xiàn)，在一定程度上解決了移動物流的痛點。

業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認為，中國在移動物流方面的市場集中度極低，以中遠為代表的傳統(tǒng)企業(yè)和德邦、安能等民營企業(yè)比例不高，與美國、日本等國家的高集約化程度相差甚遠。

值得注意的是，在這些融資項目中，移動物流領(lǐng)域的車貨匹配平臺已經(jīng)成為解決移動物流痛點的主要角色，也催生了包括滿邦集團、富友卡車、一米滴答在內(nèi)的明星物流企業(yè)。而“生鮮配送”、“跨境物流”、“同城物流”、“冷鏈物流”則是新零售競爭的主戰(zhàn)場，再加上國內(nèi)消費增長和消費升級的不斷推進，規(guī)模和市場潛力巨大，已進入最佳投資時機期。與此同時，集體上市的快遞公司也加大了在信息化道路上的投入，

對外的關(guān)注，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，各大電子商務(wù)平臺也增加了新鮮產(chǎn)品的供應(yīng)。阿里、騰訊、JD.COM等電商平臺不斷加大對冷鏈物流和生鮮供應(yīng)鏈的投入，使得生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅速。移動物流50%以上的成本在于司機和精力，效率提升空間很大，而車貨匹配平臺很大程度上解決了移動物流的效率問題。”

信息化加速了物流業(yè)的集約化發(fā)展，也催生了以曼邦、云鳥為代表的新一代物流獨角獸公司。其中，超級獨角獸京東物流和菜鳥網(wǎng)都通過數(shù)字化、智能化提供一體化的物流解決方案。菜鳥網(wǎng)成立五年來，完成了包裝數(shù)字化、行業(yè)自動化、智能化的步伐，成為中國快遞行業(yè)?；A(chǔ)設(shè)施平臺；-, JD.COM達達，專注于終端配送，通過大數(shù)據(jù)處理、智能訂單配送等技術(shù)整合實時配送需求和能力；同城搬家公司云鳥科技專注于整合海量的社會交通資源，在信息技術(shù)的支持下，實現(xiàn)運輸能力與企業(yè)配送需求的準確高效匹配.包括曼邦等配貨平臺公司，也通過大數(shù)據(jù)和人工智能降低了卡車司機的空置率，提高了移動效率。

在上述報告中，“移動物流”在融資額方面排名第一。

物流細分軌道

“我們清楚地感到，中國的物流行業(yè)發(fā)展更快，客戶要求更高的效率、更強的降低成本需求以及對一攬子物流解決方案的更迫切需求。作為房地產(chǎn)龍頭企業(yè)，萬科在不到一年的時間里，在冷鏈市場上付出了巨大的努力，為日益受到關(guān)注影響的冷鏈“藍海”增添了更多的想象空間

另一方面，報告指出，移動物流是無人駕駛技術(shù)最快的應(yīng)用場景。相應(yīng)地，對物流的技術(shù)手段和組織方式提出了更高的要求，這將催生更多的物流行業(yè)創(chuàng)新型企業(yè)和巨型企業(yè)。目前，中國道路運輸總周轉(zhuǎn)量為6100億噸公里，重型卡車500多萬輛，輕型和中型卡車1400多萬輛，市場規(guī)模超過5萬億元。統(tǒng)計顯示，未來三到五年，中國冷鏈物流市場規(guī)模將達到4700億元。隨著阿里、JD.COM等互聯(lián)網(wǎng)公司的大舉進入和投資，競爭一度白熱化。

縱觀整個物流市場，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)意識到數(shù)據(jù)和信息化對物流資源整合的重要性，數(shù)據(jù)和信息化也正在成為新一代物流公司競爭的法寶。事實上，巨人圍繞新鮮食物的布局從未停止過。

生鮮冷鏈：食品供應(yīng)鏈服務(wù)進入最佳投資時機期

長期以來，生鮮配送被認為是物流領(lǐng)域最后的藍海。當新的震級有一天成為新常態(tài)時，給整個物流業(yè)帶來的機遇大于挑戰(zhàn)，也意味著已經(jīng)火熱的物流軌道將迎來新一輪的投資熱潮。

但張宇也表示，新零售以消費者為中心，對物流時效性、質(zhì)量和服務(wù)提出了更高的要求，這對物流業(yè)來說既是挑戰(zhàn)，也是機遇。

如今，新零售帶來的線上線下一體化為物流信息化帶來了新的機遇。11月15日，紅杉資本牽頭的新一輪融資消息，來自自動駕駛技術(shù)公司之家科技。

云漫副總裁徐強在GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會上接受記者采訪時說，一個聰明的物流企業(yè)能否在未來勝出，取決于它是否具備三個要素：第一，人；第二，錢；第三，數(shù)據(jù)。今年天貓“雙11”當天，物流訂單總量達到創(chuàng)紀錄的10.4億件，宣告了中國快遞10億時代的正式到來，也標志著中國快遞業(yè)進入了一個嶄新的時代

其中，生鮮冷鏈由于新零售生鮮主戰(zhàn)場后端供應(yīng)鏈的物流支撐體系而備受追捧，對于前端產(chǎn)品和服務(wù)的競爭至關(guān)重要，其物流供應(yīng)鏈本身具有較高的附加值。科技型和資本密集型物流實體正處于上升通道的投資熱潮期。這個前期經(jīng)歷了殘酷發(fā)展的萬億市場，迎來了信息化、集約化發(fā)展的大好機遇，可謂“一個成就斐然的廣闊世界”。然而，也正是這種集約化的特點，使得引入互聯(lián)網(wǎng)模式和創(chuàng)造價值變得容易。

報告顯示，物流領(lǐng)域投資軌道“移動物流”排名第一，投資事件229起，占比22.9%；“物流信息化”排名第二，融資案例205起，占比20.5%。

對于資本和企業(yè)家來說，即使在2018年一級市場資金短缺的時候，出現(xiàn)一天四五場融資活動的物流領(lǐng)域似乎也迎來了一股新風。關(guān)注將不可避免地吸引許多投資機構(gòu)，并產(chǎn)生大量獨角獸企業(yè)。

報告顯示，過去三年共發(fā)生115起融資事件和65起冷鏈物流事件。在今年的“雙11”中，中鐵順豐首次推出高鐵生鮮列車，大部分物流公司也以“生鮮”、“分送”為主要品牌。

11月16日，全國商報聯(lián)合以太網(wǎng)投融資服務(wù)平臺——項發(fā)布《新一輪消費大淘金——未來商業(yè)投資報告》(以下簡稱報告)，通過平臺覆蓋的近20萬投資者行為數(shù)據(jù)獲得準確數(shù)據(jù)，自動跟蹤100萬創(chuàng)新項目，深度關(guān)聯(lián)1萬多家投資機構(gòu)信息。宋瑞指出：“當大家都不愿意分享的時候，物流業(yè)的效率就被最小化了。

普洛斯金融，公司總裁竇洪雁說，近年來，物流在社會發(fā)展中進步很快。互聯(lián)網(wǎng)和物流企業(yè)的發(fā)展將物流業(yè)推向了物聯(lián)網(wǎng)時代，專業(yè)化在所有投資中逐漸占據(jù)了重要的比重。目前，物流領(lǐng)域最大的痛點是大多數(shù)中小物流公司之間的信息壁壘。

與此同時，在2017年快遞公司集體上市后，中國物流正面臨物流精細化和信息化的最佳機遇。

同時，除了物流和電商巨頭，“跨境”生鮮生產(chǎn)似乎在各個行業(yè)都很流行。在這些投資企業(yè)中，移動物流數(shù)量最多，達到32家；城市配送和倉儲配送排名第二，各有17家。

業(yè)內(nèi)普遍認為，無人駕駛的R&D和推廣從感知、整合和決策方面接管了車輛的駕駛，消除了駕駛員產(chǎn)生的任何不確定因素，大大降低了交通事故和傷亡的發(fā)生率，最大限度地降低了物流行業(yè)的交通風險。無人駕駛讓物流業(yè)更安全。

長期以來，物流巨頭們從未停止過在無人駕駛重型卡車的布局上四處走動。同時，物流領(lǐng)域也有巨大的商機，會吸引無數(shù)投資者和玩家的參與。

在2018年第一季度的胡潤中國獨角獸排名中，幾乎所有進入榜單的8家物流公司都與物流信息化密切相關(guān)。

“目前市場上產(chǎn)能充足甚至過剩，但物流公司由于信息碎片化、協(xié)調(diào)性差，無法合理利用現(xiàn)有產(chǎn)能。他認為，國內(nèi)消費增長和消費升級繼續(xù)帶動“現(xiàn)代商業(yè)流通”領(lǐng)域的優(yōu)化升級，其中最具代表性、規(guī)模和市場潛力巨大、反周期的“食品供應(yīng)鏈服務(wù)”領(lǐng)域進入最佳投資時機期。

移動物流：車貨匹配，舞臺無人駕駛

中國的移動物流市場似乎已經(jīng)成為規(guī)模巨大但集中度極低的代名詞。未來，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流和智能物流的轉(zhuǎn)變將會有巨大的增量空間，服務(wù)價值將來自于交易的轉(zhuǎn)移

中國正處于一個全球流動性、高連通性和深刻變化的世界。人流、商流、搬家運輸、資金流、信息流共同構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟的運行基礎(chǔ)，決定了經(jīng)濟發(fā)展的未來。其中，移動運輸是一種創(chuàng)造時間價值和空間價值的現(xiàn)代服務(wù)活動。移動運輸是集運輸、倉儲、貨代、信息等行業(yè)于一體的復(fù)合服務(wù)業(yè)。搬家運輸與國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域密切相關(guān)，不僅是國民經(jīng)濟運行的基本條件，也是對外交流和對外貿(mào)易建設(shè)不可或缺的前提條件。

移動運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最大的制造和貿(mào)易國家，成為一個真正的移動和運輸國家。鐵路貨運量、鐵路貨運量、港口吞吐量、公路貨運量、港口集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。移動交通已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。

移動運輸規(guī)模的迅速擴大和移動運輸基礎(chǔ)設(shè)施的巨大發(fā)展，為移動運輸能力的提高奠定了堅實的基礎(chǔ)。但我國不是搬家運輸強國，搬家運輸業(yè)發(fā)展廣泛，普遍滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展的要求。根據(jù)世界銀行的移動運輸能力指數(shù)(LPI)，中國的移動運輸能力領(lǐng)先于其他金磚國家和與中國具有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達國家。移動交通的廣泛發(fā)展是不可持續(xù)的。

中國的搬家運輸能耗仍處于快速增長時期，對液體燃料的需求將大幅增加。由于移動運輸企業(yè)運營所需的能源、勞動力和土地價格不斷上漲，服務(wù)價格低，融資環(huán)境差，傳統(tǒng)的“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效率、低科技含量”的移動運輸運營模式不可持續(xù)，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。

2012年，中國的社會搬家和交通費用總額約占GDP的18%，是發(fā)達國家的兩倍多。未來，移動交通行業(yè)將在容量、競爭力、效率、布局、可持續(xù)性、應(yīng)急響應(yīng)和民生方面面臨新的要求。

信息經(jīng)濟下發(fā)展交通運輸業(yè)的建議

一是做好信息經(jīng)濟下的移動交通基礎(chǔ)設(shè)施頂層設(shè)計。國家宏觀部門要根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展、居民消費特征、移動交通供需數(shù)據(jù)、省級經(jīng)濟規(guī)模、人口、移動交通能力(航空、公路、鐵路、水運等綜合能力和覆蓋半徑)、城市產(chǎn)業(yè)布局(制造業(yè)、商業(yè)、房地產(chǎn)、移動交通房地產(chǎn))等綜合因素，進行移動交通節(jié)點頂層設(shè)計和次區(qū)域、層級布局。包括完善和優(yōu)化移動交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建國際國內(nèi)、東中西、沿海內(nèi)陸、城鄉(xiāng)、社會化自營一體化的不同層次、不同功能、有效銜接的全國移動交通體系。

二是促進交通運輸業(yè)、線下商業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)調(diào)發(fā)展。在重要商業(yè)區(qū)、重點專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，大力發(fā)展集展示、交易，倉儲、配送加工、運輸、配送和信息功能于一體的綜合移動運輸平臺；加強協(xié)調(diào)規(guī)劃和合理布局

三是抓住信息產(chǎn)業(yè)革命帶來的巨大機遇，搶占移動交通行業(yè)的制高點。借助電子商務(wù)推動的移動運輸大發(fā)展機遇，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造行業(yè)的管理、運營、市場等環(huán)節(jié)，用電子商務(wù)“天網(wǎng)”改變移動運輸?shù)摹暗孛婢W(wǎng)絡(luò)”格局，打造高效、透明、信息對稱、價格開放的社會化現(xiàn)代移動運輸體系。推動物聯(lián)網(wǎng)感知、智能識別、云計算、大數(shù)據(jù)預(yù)警、實時跟蹤等技術(shù)的應(yīng)用。提高移動運輸?shù)男畔⒒胶托畔⒒?，提升服?wù)附加值，從而降低運營成本，提高利潤率，提高服務(wù)質(zhì)量。在互聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎(chǔ)上，我們將建設(shè)3家全國性的“基于互聯(lián)網(wǎng)”的-,搬家運輸綜合服務(wù)平臺提供商，提升下降全社會的搬家運輸費用。

目前，中國的搬家運輸存在問題

一是移動交通系統(tǒng)不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散化、自主化發(fā)展趨勢，基礎(chǔ)設(shè)施配套和兼容性弱。綜合交通體系尚未完全形成，綜合交通樞紐建設(shè)滯后，不同交通方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集散系統(tǒng)不配套，各種交通方式之間信息不共享，交通資源綜合利用效率不高；海鐵聯(lián)運比例不到2%(發(fā)達國家20%)；一些搬家運輸需求不強的地方，盲目建設(shè)大量搬家運輸園區(qū)和搬家運輸中心，造成閑置；而北方、上海、廣州等省市等搬家運輸需求旺盛地區(qū)的搬家運輸企業(yè)，面臨著土地獲取困難；本地倉儲設(shè)施分布在不同的行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；托盤標準不統(tǒng)一，操作不一致；地方保護和部門封鎖嚴重，在工商、稅務(wù)、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營的問題。

第二，與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)和商業(yè)缺乏聯(lián)系，移動和運輸速度慢、成本高、渠道差、模式落后，成為制約制造業(yè)做強做大、解決農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民問題、商業(yè)服務(wù)和電子商務(wù)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

第三，國際化能力不強。與中國高增長的國際貿(mào)易相比，移動運輸行業(yè)尚未形成配套的全球移動運輸和供應(yīng)鏈體系，其國際市場份額非常低。進出口所需的搬家運輸服務(wù)很大程度上需要依靠國外跨國搬家運輸企業(yè)。中國與200多個國家建立了貿(mào)易聯(lián)系，但沒有一家國內(nèi)運輸企業(yè)能夠提供全球配送服務(wù)。

第四，公平競爭、規(guī)范有序的搬家運輸市場尚未形成。在一些地方，政府在土地使用和稅收方面為跨國運輸企業(yè)提供了許多優(yōu)惠待遇，使它們能夠享受超國民待遇。許多中小搬家運輸企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，市場競爭無序，服務(wù)意識薄弱，法律意識薄弱，誠信缺失。

第五，搬家運輸業(yè)整體創(chuàng)新能力較弱。搬家運輸行業(yè)的企業(yè)創(chuàng)新能力弱，R&D投資少，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新滯后，尚未進入創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

第六，不可持續(xù)性問題突出。資源、能源、土地的消耗和公路、航空、鐵路、水路的大規(guī)模排放突出。無效運輸、不合理運輸?shù)葐栴}

與此同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級和生產(chǎn)方式的改變，導(dǎo)致對“短、小、輕、薄”商品和小批量、多頻率、靈活的移動運輸?shù)男枨笱杆僭黾?。從中等收入國家到高收入國家，居民消費水平、消費心理、消費方式和消費結(jié)構(gòu)的變化要求移動交通的發(fā)展更加注重效率、特色、個性和人性化，基于更快時間和更高空間價值的移動交通需求將會增加。

信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用促進了交通運輸業(yè)的升級。交通、移動交通、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域正在孕育新的技術(shù)突破，如高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)，尤其是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代管理科技等。將在移動交通、電子商務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用。未來的移動交通技術(shù)創(chuàng)新將體現(xiàn)安全、快捷、規(guī)?；?、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化、節(jié)能化等時代特征。